中国曾差点引进一超音速飞机改装一下可成超音

协和超音速客机 2019-05-05 22:44:42
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  欧洲协和客机是人类仅有的两款能够超音速飞行客机中的一型。它能在15000米的高空,以2.02马赫的速度巡航飞行。

  1996年,它创下从伦敦飞纽约耗时2小时52分59秒的民航飞行记录,至今没有被打破。

  协和超音速客机长61.66米,翼展25.6米,高12.2米,为三角翼布局,外形细长,机头尖锐。

  其配备的四具带加力燃烧室的涡轮喷气发动机,单发推力就超过38000磅,强劲的推力加上特殊的气动布局,使得这架自重就有78吨的庞大飞机,可以携带最多120名乘客,以每小时2400公里的速度飞行。

  和轰炸机相比,除了在最大速度上,协和号略低于苏联的“逆火”的2.3马赫,在巡航速度上则没有任何轰炸机能与之相比。其最大航程为7250公里,比“逆火”还飞得更远。

  实际上,许多民用客机的确可以改为军用。比如波音737客机,美国的P8反潜机就是用它改进而来;而KC10加油机,是麦道的DC10客机改装的。

  这些军用飞机主要是辅助功能,作战的能力相对较弱。但是对一款超音速的轰炸机来说,其机体设计和民航客机有天壤之别。

  首先,民航客机比较娇气,对机场的要求较高,而军用飞机则要求能适应环境,能在恶劣条件下起降。

  在飞行上,民航客机求的是稳定,而军用飞机则不可避免要能承受比较剧烈的飞行动作。

  所以军用飞机从起落架到轮胎再到机身和机翼,所有部件都和民用客机的标准不同。

  而且像协和号这样机体细长的飞机改成轰炸机,弹仓的设置也是个大问题,弹药放在哪个位置,如何配平,这些都需要仔细计算。

  尤其在机腹上开了弹仓之后,改变了整体结构,机体强度相对被削弱,所以要重新设计机体,保证在高速飞行时不会解体。

  轰炸机还必须安装雷达和电子设备,这些都要对飞机的整体布线进行大改。起落架也要重新设计。

  林林总总算下来,和重新设计一架新的超音速轰炸机也没太大区别,耗时耗力还不经济,而且效果还不一定好。改装之后,能不能飞出从前的高速也是一个问题。

  另外,超音速轰炸机的时代也已经过去,高速突防在现代的防空体系面前根本不堪一击,飞机飞得再快能有导弹快?

  协和客机到1979年停产时,总共也就生产了20架,它虽然速度快,但是油耗和维护费用都比普通客机高很多。

  它的普通座比一般客机的头等舱还要贵10%,所以乘客通常都是企业高管,后期还租给一些政府高官。

  当年中国政府也订购了3架,准备作为公务机使用,但是后来因为种种原因取消了订单。